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Después del gran parón veraniego a nivel de competición, todos llegamos con más ganas que nunca de enfundarnos un dorsal y disfrutar del trial en un marco incomparable: los pirineos. Asistiremos a la IV Edición de los 2 días de Arinsal, todo un evento trialístico que llevamos grabado a fuego todos los que hemos tenido la ocasión de participar alguna vez. Además, coincide con la festividad local de Arinsal, así que podremos disfrutar de otras actividades lúdicas, como fuegos artificiales, cronos de enduro... en definitiva, hasta el más pequeño disfruta en Arinsal.

Los dos días de Arinsal es una carrera dura, pero muy amena ya que la interzona atraviesa distintos tramos muy diferentes y divertidos. Las primeras zonas son sencillas pero técnicas, pensadas para no acumular colas y estirar así la carrera. Lo habitual es encontrar entre las diez primeras zonas unas tres o cuatro de agua, donde incluimos dos míticas: la zona de los troncos y la ciega. Tras la zona ciega (suele ser la 8 mas o menos) subimos la estación de esquí hasta lo más alto para encontramos otro grupo de tres zonas en la propia ladera de la montaña, con firme verde donde predominan subidas y bajadas con giros enlazados (algo de piedra también). Posteriormente enfilamos de nuevo la interzona por la cresta de la montaña, alcanzando la altura máxima, y asistiendo a uno de los momentos visualmente más impactantes. Tras unos veinte minutos tocamos asfalto, donde el camión de repostaje nos espera con plátanos, agua, magdalenas... Por la gasolina no os preocupéis, se llega algo justo a este punto, pero no hay mayor problema.

Tras la parada técnica avanzamos unos kilómetros por carretera, allí mismo encontraremos un par de zonas con gran afluencia de público, muy similares a las anteriores: subidas, bajadas y giros (aquí no hay piedra). Aquí interesa ir siempre con inercia, puesto que la mayoría de los cincos son por falta de tracción a media cuesta. Después, aprovechamos para descansar en el segundo tramo de carretera, puesto que encaramos la parte más complicada de la interzona, digo complicada por que requiere más atención y rodamos en marchas cortas (3ª y 4ª), físicamente más sufrida. Para hacerlo más entretenida, nos encontramos alguna zona suelta hasta llegar por fin al último grupo antes de comer. Aquí el terreno cambia, mucha piedra de canto, con grandes bloques en los que sino vamos de seguido es fácil regalar pies. Superado este punto encaramos el último tramo de interzona animados, esperando nuestro ansiado y merecido bocata pero... en el propio aparcamiento nos aguardan dos zonas ante la mirada de familiares y aficionados. Normalmente se hace una zona antes de comer y la otra luego, eso ya depende. Son bastante espectaculares, con tierra básicamente, y dependiendo de la ocasión algún tubo a modo de zona indoor (se hace según el nivel).

Metemos la moto en el parque cerrado, donde nos toman nota de los puntos y neutralizan el tiempo 30 min para comer (si mal no recuerdo), y también para repostar (sube un camión con todos los bidones nuestros).

Después de comer y como manda la ley: todo lo que sube baja. Así que descenso del puerto, bastante agotador y rápido, con giros en pendiente muy seguidos, donde hallaremos un par de zonas preciosas antes de llegar al pueblo de Arinsal. Allí nos depara la gran sensación de la tarde: las zonas de agua. Abandonamos la carretera y nos metemos en el canal. Al llegar a la primera zona, aparcamos y ya mojamos las botas para caminar la zona, de giros técnicos y piedras sueltas generalmente. Este tramo resulta especialmente atractivo, pues queda justo debajo del paddock y hay mucho público esperando vernos... y otros esperando alguna galleta de alguna para descojonarse. En total son alrededor de 5 zonas, y una vez superadas salimos de canal para dirigirnos al último grupo, de agua también. Estas discurren en el curso de un río, muy técnica, al igual que en el resto, el truco es segunda y darle caña, puesto que el pararse o pensárselo mucho implica un "varios" casi garantizado. Después con la moral bien alta y más de siete horas de trial, nos dirigimos al paddock como locos para intercambiar opiniones, comparar resultados y proponer retos para el próximo día.

Toda esta crónica está basada en mi experiencia propia de los últimos tres años, por lo que en líneas generales será lo que nos encontraremos el próximo fin de semana.

Consejos:

Al principio de la mañana refresca, pero no conviene abrigarse en exceso por que a las 12 de la mañana estaremos sudando como si estuviéramos en la playa de Cadiz. Básico el chubasquero.

Ir acompañados, así cualquier problema mecánico se solventa mejor, se intercambian opiniones en zona, y además te pueden hacer fotos. Si tenéis la misma moto, podéis repartir incluso el recambio, que como bien dijo Corsino en el foro implica:

"chorizos" repara pinchazos para tubeless.

cámara delantera

Bomba de aire

Maneta de freno y embrague

Pedal de freno y cambio

desmontables

mordaza

llaves allen

fijas de 8mm, 10mm, 12mm y 13mm

destornillador reversible

Bridas

Alicate mixto

Alambre

Eso básicamente para mi opinión, pero insisto, podéis repartirlo con el compañero.

Respecto a la moto conviene antes de la carrera:

Limpiar bien la caja y el filtro de aire, asegurándonos que no tenga ninguna posible entrada de agua.

Limpiar el carburador, también se puede engordar algo en bajas y rebajar el chiclé de altas, pero sinceramente, para nivel azul o amarillo ni la tocaría.

Importantísimo el reapriete general, haciendo hincapié en tornillos de los discos de freno, corona, pedal de cambio, manillar, dirección y estriberas.

Engrase general, incluido bieletas

Presiones correctas: para unos 80 kg de piloto: 0,5gr delante, 0,3gr detrás. Conviene no ir muy blando, pues hay mucho canto y pinchar es fácil.

Puños nuevos sin cortes, pues si caemos al agua o barro, deslizarán. Probar a enrollarlos con alambre.

Creo que con eso es suficiente, tenerlo muy presente puesto que hacerte 1500km para quedarnos tirados en carrera... no mola.

Entonces lo dicho, hacer los deberes y a disfrutar!

Fotos