Funciones de las bujías

1. Encender la mezcla.
La bujía es el último paso en el circuito de ignición. Transmite energía eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.

2. Remover el calor de la cámara de combustión:
La bujía trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energía calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor. El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por:

Longitud del aislador cerámico
Material del centro del electrodo
Material del aislador

Rangos de temperatura

El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o evirtar la destrucción del electrodo, pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la combustión y no acumular carbonilla en la punta de la bujía.

Motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente. Los motores antiguos o de bajo rendiemiento son motores fríos por lo que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. Por lo contrario, los motores nuevos de alto rendimiento son motores muy calientes que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos.

Por esta razón, es importante que al momento de cambiar la bujía de nuestra moto coloquemos la bujía con el rango térmico especificado por el fabricante. El utilizar bujías equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor, puede producir problemas en el arranque y hasta incluso daños en la cabeza del piston por calentamiento.

Codificación de bujías

Cada uno de los fabricantes de bujías posee una codificación a través de la cual se puede conocer el rango de temperatura, si la bujía posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc.

Mediante un catálogo del fabricante de la bujía se puede seleccionar la bujía recomendada por el fabricante del vehículo.

 

Como resumen y en la gama que nosotros más usamos  BPR5ES :

B: Diámetro de rosca : 14mm
P: Protección aislante
R: Resistencia interna
5 : Grado térmico (desde 2 caliente hasta 11 fría)
E : 19mm (Paso de rosca de 3/4")

S : Electrodo central estandar de 2.5mm de diámetro.

La resistencia en las bujías no tiene efectos sobre la combustión. La razón de incluir una resistencia es la de limitar las emisiones radioeléctricas de las chispas.
Estas emisiones provocan interferencias en las comunicaciones y aparatos electrónicos. Generalmente en la denominación comercial aparecen con una R, que no quieren decir que por eso sean “Racing”

Duración de la bujía

Una de las maneras más económicas de mantener el motor trabajando eficientemente y evitar el desperdicio de combustible, es mediante el cambio de bujías a intervalos regulares. Con el uso las bujías sufren electro-erosión que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la distancia de salto de chispa, esto ocasiona que la bujía requiera de un mayor voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones de aceleración a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor desperdiciando combustible y perdiendo potencia.

Evidentemente en nuestras motos, ni por asomo llegaremos a ese volumen de trabajo, incluso hasta nos podremos olvidar de ellas a no ser que tengamos la típica moto “come-bujías” en clara alusión a una marca italiana.

Mientras mantengamos nuestro encendido en buen estado, la distancia del electrodo en 0.6 mm y la carburación aceptable podemos estar seguros que nunca fallará.