Después de celebrarse los Seis Dias de Trial de Escocia he estado leyendo en Trials Central todo lo que alli publicaban sobre esta legendaria carrera y pude leer un par de artículos sobre cómo preparar las Gas Gas y las Betas. De las otras marcas no han publicado nada, pero por sentido común observarás que las recomendaciones que dan son aplicables a todas las motos.

Este artículo de poco nos servirá, como mucho para soñar que algún día se nos ocurra subir a los Highlands e intentar acabarla, pero en fin, de ilusión también se vive y como curiosidad este artículo puede cumplir.

1. Revisar la correcta tensión de los radios de las ruedas delantera y trasera.

2. Poner neumáticos nuevos en ambas ruedas. El Michelin es el neumático que mejor soporta el calor que se genera por hacer tanta carretera. Se puede aguantar toda la semana, pero es recomendable sustituir el trasero a mitad de carrera.

3. Sustituir la fibra del silencioso por otra nueva y de buena calidad. Poner juntas nuevas en el escape y silicona en las juntas del escape con el silencioso.

4. Revisar la suspensión trasera, engrasar sus bieletas y ajustarlas para evitar holguras. Sustituir retenes si están deteriorados.

5. Limpiar la caja y el filtro de aire asegurándonos que estén bien engrasados y aislados ante cualquier entrada de agua. Revisar que la membrana inferior de la caja hace un buen cierre de la misma y sellemos bien la tapa superior para que no tengamos entradas de agua

6. Haz un taladro de 4 mm en la parte inferior de la tapa del encendido y vuélvelo a montar. A los cables que entran en la tapa ponles cinta aislante para aislarlos mejor. Sella todo con silicona.

7. Asegúrate que las conexiones electricas están bien ajustadas y limpias. Aíslalas con grasa de silicona.

8. Comprueba el estado de los frenos y sus pastillas.

9. Cambia el aceite del carter (400cc) por uno nuevo y de buena calidad. Es recomendable cambiarlo después del tercer día.

10. Comprueba el kit de transmisión, que los piñones estén en buen estado y la cadena no esté estirada. El desarrollo original (11 x 42) es correcto, pero es mejor darle mas desarrollo para desahogar el motor mientras se hacen los tramos de carretera. Un idea es cambiar el piñon de ataque por uno de 12 dientes, ya que un diente de mas supone en la corona cuatro.

11. Para Escocia la cadena original Iris no es la mas adecuada, ésta es muy ligera, es mejor comprar otras mas pesadas y mas resistentes como la DID, Regina o Renthal, pero que no sean de retenes!

12. Comprobar que está bien de liquido refrigerante y que los manguitos y abrazaderas están perfectos. Los nuevos termostatos de los modelos 2005-2006 son de plena confianza, pero para estar del todo seguros sería recomendable llevar una pieza de recambio para hacerle el bypass al termostato si es que falla. No estaría de mas sustituir el reten de la bomba del agua y su eje, dependiendo de la edad que tenga la moto, ya que en las primeras series daban problemas y así evitaremos complicaciones durante la carrera.

13. Desmonta el carburador y sopla todos los chicles con aire comprimido.

14. La carburación original para Escocia es correcta, pero esta variará en función de la altitud, el porcentaje de la mezcla en la gasolina que nos suministren y de la posibilidad de que tenga restos de agua el combustible. En los tramos de carretera deberemos tirar del aire para no castigar el motor e ir cortando de vez en cuando. Ir gas a fondo en un dos tiempos tiene consecuencias fatales, el motor rueda escaso de gasolina e irá picando biela. Siempre que vayamos por carretera debemos tener la maneta del embrague a mano, ya que si el motor se engancha evitaremos que la rueda se bloquee y nos caigamos. Si el motor se gripa, dejaremos que se enfríe un poco. Entonces intentaremos arrancarla. Si la palanca está bloqueada, podemos dar por acabada nuestra carrera, en cambio si la podemos mover habremos tenido suerte. Iremos despacio al principio y seguro que rateará pero poco a poco se soltará y volverá a ir bien.

15. Fijar los puños al manillar con alambre, para evitar que se muevan o se salgan. Llevar las manetas en buen estado.

16. Comprobar toda la tornillería de la moto.

17. Sería interesante que pusiéramos un faldón de goma en la parte posterior del guardabarros delantero, al igual que poner una lamina de goma en la parte posterior para que no entre agua hacia el monoamortiguador. Hay otro elemento que también deberíamos poner y es una pieza que tapa el hueco que hay entre el radiador y el escape (foto1). Así evitaremos que se acumule el barro.

18. Durante la carrera procura tener bien limpio el radiador de barro, cada vez que te caigas seguramente se llene de barro, así que límpialo y evitaras problemas de refrigeración. Si puedes limpiar la moto con agua a presión, mucho mejor.

Si preparas bien la moto y la cuidas durante la carrera, no tendrás ningun problema.