Cambiar el líquido de frenos

Explicar esto con sólo teoría puede parece muy complicado, pero no lo es en absoluto. Si no lo has hecho nunca, paciencia, llévate estas notas cuando te pongas manos a la obra y sigue los pasos. Verás como en la práctica es más fácil de lo que pudiera parecer.

Debemos saber que el líquido de frenos absorbe humedad, reduciéndose así su punto de ebullición. Cuando esto ocurre, se acumula fricción de calor en los frenos, se forman burbujas, y se produce bloqueo por el vapor. Cuando se emplea el líquido de frenos durante un tiempo mayor del de su vida de servicio, pierde su eficacia, lo cual puede causar un frenado deficiente debido a la perdida de consistencia.

Material Necesario:

1.- Líquido de frenos nuevo.

2.- Un trozo (30 o 40 cms) de macarrón de plástico del grosor que tiene el "pitorro" del purgador de tus pinzas.

3.- Un recipiente para dejar caer en él el líquido viejo.

4.- Una pinza de la ropa para sujetar el macarrón al bote.

Pones el macarrón en el purgador, el otro extremo del macarrón dentro del bote sujeto con una pinza de la ropa (para que no se mueva).

Abres el depósito de freno, abres un purgador, bombeas tirando de la maneta del freno.

Verás como el líquido sucio y viejo que tenía el circuito va saliendo por el macarrón y cae dentro de la lata o bote.

Según se vaya vaciando el depósito del líquido de frenos rellena con líquido nuevo. Cuando veas que por el macarrón comienza a salir líquido limpio cierra el purgador

Estate siempre muy atento del nivel que hay en el depósito del líquido de frenos, nunca dejes que se vacíe, pues cogería aire el circuito, y luego te sería más complicado purgar el circuito.

El objetivo es que por el purgador sólo salga líquido nuevo.

Hasta ese momento lo que has hecho en la moto es meter líquido limpio en el circuito, lo que vas a hacer ahora es purgar o sangrar el circuito para eliminar el posible aire que este contenga y que coja presión:

Debes coger con una mano la llave que abre-cierra el purgador y con la otra la maneta. La medida de la llave suele ser de 6-7 u 8-9, dependiendo el modelo.

Asegúrate de que el bote que tienes con líquido está lleno y que el macarrón está dentro. Esto es importante por que así evitas que te pueda entrar aire por succión desde el purgador.

Bombeas la maneta unas veces, notarás como se endurece la maneta. Aprietas la maneta y abres el purgador DESPACIO, notarás como la maneta se hunde y antes de que esta haga tope y sin dejarla retroceder (esto es muy importante..) cierras el purgador. Después vuelves a bombear la maneta y repites el proceso

Después sólo te queda revisar que el nivel del depósito de frenos está en su sitio, cerrar el depósito y listo.

Si después de haber hecho todo esto, sales a dar una vuelta y notas que el tacto se te ha quedado algo esponjoso lo vuelves a purgar todo.

Debemos esperar que un buen líquido para frenos posea estas características:

-Incompresibilidad.

-Mínima fricción entre el líquido y sus conductos.

-Nulo efecto de corrosión y oxidación en los medios utilizados: metal, hule, plástico que pudiera ocasionar desgaste o degradación de estos.

-Alto punto de ebullición.

-Manejabilidad o fluidez a temperaturas bajas.

También tenemos que tener en cuenta que existen varias calidades de aceite de frenos, que se denominan comúnmente como DOT. Existen tres calidades, que van numeradas del 3 al 5.

Por razones de seguridad el DOT3 debe resistir como mínimo temperaturas de 205º sin hervir , que en el caso del DOT4 es de 230º.

La ventaja del DOT3 es que es mas barato que el DOT4, pero en su contra está que el DOT3 absorbe rápidamente humedad por lo que es interesante no almacenarlo una vez abierto por mucho tiempo, también tiene un efecto corrosivo mayor y acaba deteriorando los circuitos de frenado por dentro. Por ende, hay que tener especial cuidado para evitar que toque cualquier pieza ya que se come la pintura.

El DOT5 es un liquido de nueva generación y está formulado a base de siliconas. Esta calidad mejora a los otros, no “se come” la pintura, no ataca la gomas ni al circuito interno de frenado. También solventa el problema de absorción de humedad.

Pero no todo son ventajas, por lo pronto es mucho más caro y no se puede mezclar con otras calidades. También tenemos que saber que el DOT5 es menos comprensible que el DOT4 y tiene menor punto de ebullición que este.

Hay una mejora de este DOT5 que comercialmente se denomina DOT5.1 o DOT6 o DOT4.1, su diferencia radica en su composición, esta formulado a base de glicol y no de silicona , tiene mayor punto de ebullición (275º) y es compatible con el resto de líquidos.

Y como inconvenientes posee los mismos que el DOT3 y 4, que son su corrosividad, absorción de humedad, que añadido a su novedad hacen innecesario plantearse el cambio a otro líquido que no sea el que recomienda el fabricante de nuestra moto de trial, que suele ser DOT•3 o DOT4.