Perforar los discos de nuestras motos es una opracion que a muchos se nos 

puede antojar tediosa y muy arriesgada, tan sólo nos plantearíamos hacerlo 

si nuestra moto tiene problemas de frenada, queremos mejorar su eficacia en 

mojado o nos apetece complicarnos la vida para dejarla con una imagen 

diferente.

Yo me decidí a realizarlo en mi antigua Gas Gas ya que vi un articulo de JM 

en Todotrial sobre cómo mejorar la eficacia de los frenos, y tenia un 

extenso reportaje que incluia el taladrado de los discos. Seguramente a mi 

Sherco para este verano se lo haga.

Pues bien, lo primero de todo me descargue un archivo en formato .pdf de la 

página de JM y lo imprimí en un par de folios.

Lo siguiente que hice fue desmontar los discos. Mucho cuidado con los 

tornillos allen que los sujetan, puedes redondear las cabezas y al final 

tener que emplear un pequeño cortafrios. Un pequeño truco antes de aflojar 

todos los tornillos allen y evitar los redondeos, es el siguiente: con un 

pequeño eje, situarlo sobre la cabeza del tornillo en cuestión y darle un 

golpe seco. De esta manera "despegas" el tornillo de la rosca del cuerpo que 

lo alberga y sale sin problemas. Es un truco muy sencillo.

Una vez con los discos en la mesa, ademas de comprobar el espesor minimo (lo 

pone en un canto del disco, min. thick 0.6), confronte el modelo de los 

discos con los mios. Estos son de Sherco y aunque no coinciden con exactitud 

con los de GG, me valio la plantilla.

De la plantilla, recorté las figuras de los discos, las puse sobre los 

discos y en todos los agujeros hice un pequeño roto y atraves de el, con un 

rotulador de los que no se borran marque. Posteriormente quité la plantilla 

y con un granete marqué la superficie valiendome de las marcas que hice 

previamente. Esto último es interesante hacerlo porque cuando empieces a 

taladrar, el rotulador no aguantará ni la temperatura ni la taladrina.

Lo siguiente que hay que hacer es ponerse a taladrar. Aqui no vale el 

taladro de casa, olvidate de hacerlo porque si no la chapuza será mayuscula, 

ademas del riesgo de accidente. Para evitar cualquier peligro deberías fijar 

el disco a la mesa o a algun taco de madera para luego fijarlo con un gato. 

LA seguridad ante todo!!!

Pues bien, el taladrado lo hice con un taladro de columna, tambien te 

valdría un torno, pero eso es mas dificil de conseguir. Las brocas es otro 

punto delicado. Originalmente me decanté por unas de cobalto ya que hay unas 

de máxima dureza que tienen titanio pero ademas de no encontrarlas deben 

costar bastante. Compré de 5mm y de 8mm.

Las de 5mm las utilizaría para abrir el disco y una vez hecho pasaría a las 

de 8mm. Podría haber usado unas de 10mm, sitio había, pero preferí ser 

prudente por si me pasaba.

Pues bien, fijo el disco a la base del taladro (muy importante) y monto una 

broca de acero al cobalto de 5mm, pongo una velocidad muy corta, 200-300 rpm 

y empiezo a perforar. Es importante apretar poco y a intervalos, si el disco 

se pone azul es que te estás pasando, levanta un poco, chorrito de taladrina 

y vuelve a apretar. Total 4 agujeros y la broca KO. Empiezo a achar calculos 

y la para la porrada de agujeros(36 y 24) que tengo por delante veo que me 

dejaré una pasta.

Me voy a la ferretería y le cuento lo que quiero hacer. Tienen un cliente 

que hace cosas parecidas y me dicen que emplea brocas de Widia. Pero si esas 

brocas son para las paredes!!!!, pues si pero parece ser que las usan 

tambien para aceros.

Me voy bastante contrariado y si no fuese porque son amigos, me estaría 

pensando si se han reido de mi. Como me queda de paso el tornero, le hago 

una visita y le pregunto por la Widia, a lo que me ratifica que mientras 

respete la velocidad de corte me valdrán. Él mismo me muestra útiles y 

cuchillas tambien de widia.Tan sólo me recomienda abrir con acero cobalto 

para romper el acristalamiento que se forma en los discos.

Pues bien, vuelvo a la carga montando una nueva broca de acero cobalto de 

5mm. Tan sólo marco, dejando avellanado el disco. En menos de quince minutos 

ya lo tengo el delantero. Hago lo mismo con el trasero.

Monto la de widia de 5mm y curiosamente se nota que penetra mejor y no se 

desafila como las de cobalto. Con una broca me hago los 36 agujeros del 

disco delantero, cambio broca porque los gavilanes están bastante fundidos y 

paso de romper la broca y estropear el disco. Hago lo mismo con el trasero, 

pero al ser 24 tardo menos.

Una vez hechos los agujeros de 5mm pasamos a la broca de 8mm.  Para evitar 

la presencia de rebabas os recomiendo marcar con la broca de 8mm una de las 

caras, sin atravesar, y una vez acabado das la vuelta al disco para hacer la 

operacion completa desde el otro lado. Así nunca dejaras rebabas.

Como antes comenté, pude haber usado broca de 10 mm, pero al ser los 

primeros discos que taladraba me dio miedo. Los próximos los haré con la de 

10mm.

Tiempo, por cada disco emplee una hora en total, que si le sumamos montaje y 

desmontaje sería otra hora. En total cuatro horas.

Coste, contando el fiasco inicial al cargarme una broca de acero cobalto en 

cuatro agujeros, gasté dos de widia de 5mm y otras dos de 10mm, y una de 

cobalto de 5mm para abrir todos los agujeros.

Una vez montados, deberíamos limpiarlos con acetona o un producto que es 

limpiador de discos, pero cuando los probemos mucho cuidado, NO FRENAN!!!. 

Solución, manguera a mano, cogemos la calle arriba y con los frenos medio 

presionados hacemos la ida y vuelta hasta que azuleen. Paramos y manguerazo 

directo. Probamos y si frena poco, vuelta a empezar. En no mas de tres 

viajes ya estaban mis discos totalmente a punto.

Frenan mejor?, pues mas mordiente es lo que conseguí, las pastillas tienen 

menos tendencia a cristalizarse por el efecto de los agujeros y claro está, 

ademas de aligerar peso y darle una estetica mas racing, en mojado no 

pierden eficacia.

Muchos se preguntarán entonces, ¿y por qué no vienen asi de serie?, amigo!!! 

razones de coste, el mecanizado generalmente se cobra incluso mas que la 

propia pieza, y ya de por si bastante caras ya están las motos.

Si os ha gustado ya sabeis, ánimo.

disco_freno_trasero.jpg

disco_freno_del36.jpg

disco_freno_del24.jpg

Texto y fotos: Pedropedales