Afilar los tránsfers consiste, como indica el nombre, en afilar "algo", ese algo que hay que afilar son los tabiques de separación de los conductos de admisión del cilindro, por los que pasa aire y gasolina a gran velocidad y por eso es fundamental reducir al mínimo las turbulencias para no perder potencia. También se pueden pulir además de afilar, pero esto lo dejamos para otro día...

¿Qué se puede ganar afilando los tránsfers? Se gana de todo... fuerza, nervio, estirada... a cualquier régimen del motor. ¿Cuanto se gana? Pues depende del cilindro, del número de transfers, y de las revoluciones a las que trabaja el motor... Si el cilindro dispone de unos transfers anchos y espaciosos, los gases circulan a menos velocidad y se gana muy poco y bastante menos que en un cilindro con los transfers estrechos por los que circula el aire a toda velocidad... Si el cilindro dispone de muchos transfers (por ejemplo, siete) el cambio se va a notar mucho, sobre todo en las revoluciones máximas del motor, ganando nervio y estirada sobretodo. Y por último... si es un motor que funciona a pocas revoluciones (un motor de serie por ejemplo...) el cambio no se nota casi, pues no se generan excesivas turbulencias ya que los gases aún no van rápidos...

¿Es fiable hacer esto al motor? Totalmente... Estos tabiques no tienen movimiento ni desgaste alguno, ni rozan con ningún elemento móvil como podría ser el pistón. Aunque claro el motor puede alcanzar más revoluciones y acortar su vida... pero poca cosa.

*Aquí os dejo unas cuantas fotos con los pasos a seguir:

1- Para los que no sabéis aún donde están y que son los transfers ahí va esa foto vista desde la parte inferior del cilindro, es decir, la parte que se junta con el cárter. El tabique señalado es el que se tiene que afilar.

2- Cogéis una lima para metales pequeña y fina y a limar... Hacedlo con fuerza que el hierro es duro... pero no tengáis prisa, hacedlo poco a poco con cuidado. Limar un tabique puede llevaros más de 10 minutos si no estáis acostumbrados.

3- Aquí se ve como ya está una parte del tabique casi completamente limada y la otra solo un poco... Hay que limar un poco una parte un poco la otra... así siempre queda el filo centrado.

Esto está ya casi listo... solo falta afilar un pelín más..

Aquí se ve la diferencia entre el tabique sin limar (izquierda) y el tabique limado (derecha).

Y aquí se ven los 2 tabiques ya totalmente afilados, si acaso aún se pueden afilar más dejando el tabique más estrecho hasta el fondo, o pulir un poco con papel de agua, pero ya están listos para funcionar.

Que no se te olvide limpiar todo el cilindro de las virutas metálicas en forma de polvo que han quedado por ahí o te vas a cargar medio motor como montes el cilindro tal cual la foto... Un buen método para limpiarlo es con gasolina pulverizada a un poco de presión.

Texto y fotos: Pedropedales