
Valdemorillo
18 de febrero de 2006
Crónica: TOÑO VILLANUEVA
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Buen ambiente como siempre en este trial de Valdemorillo. Ya sabíamos que los terrenos iban a ser los mismos que se han utilizado en las pasadas ediciones, la última en 2005. Es decir un terreno en un espacio muy pequeño en que se marcan todas las zonas a vista unas de otras. Se preveía mucha inscripción así que las colas parecían aseguradas maxime por la presencia de las dos categorías de niños. El tiempo parecía que respetaba pero no se aclaró nuca si iba a tirar hacia lo bueno o hacia lo malo ya que cualquiera de las dos cosas parecía posible. Al final se mantuvo inestable con ligero y frío viento El parque cerrado, como siempre lo mejor del certamen con muchas y variadas máquinas, eso sí quizá con una clara predominancia de la moto POST 80 y dentro de esto una abundancia fuera de toda duda de Hondas TLRs y Fantics. La mecánicas españolas de los 70 también aparecían con mucha Ossa, Bultaco y Montesa. En general poca moto antigua que hace necesario un incentivo. Lo de la clasificación PRE-77 y PRE-72 no acaba de cuajar porque no se siente en ningún lado ya que no acaban de aparecer clasificaciones separadas, ni en los podiums ni en las clasificaciones de carrera ni siquiera posteriormente.
Las zonas fueron, para el terreno que había, a mi juicio adecuadas excepto un absurdo paso en la 5, en la que el pobre juez se tuvo que comer el auténtico marrón de arbitrar lo inarbitrable. Las zonas coincidían casi en el sitio con las marcadas hace dos años. La 1 arriba cerca de la explanada era muy ratonera pero con un solo paso complicado. Una uve de piedra con salida en escalón y giro a derechas que había que hacer todo en uno o te podías quedar clavado. La 2 muy bonita con una entrada a un lomo de piedra (este paso en A era para quitar el hipo, con la Gas Gas y me lo pienso) seguida de un giro entre piedras muy técnico y una salida un poco guarra pero que complicaba. La 3 de tierra con un solo giro que decidía la zona. Es una lástima pero esta zona se desaprovechó completamente en su segundo tramo. Una sola flecha más obligando a hacer la subida final más a la derecha habría convertido a esta zona en una de las más difíciles y técnicas del recorrido. La 4 era una zona nuevamente ratonera y nuevamente le ocurrió que su segundo tramo quedó descafeinado por haber variado la trazada desde la inicialmente prevista debido a una confusión o interpretación del significado de las flechas. La 5, zona absurda en la que se marca con una intención pero que al final los pilotos interpretamos como mejor nos viene y desvirtuamos la zona. La 6 era una zona muy técnica. Primer giro a derechas sencillo, seguido de un escalón en bajada y sin tiempo a recuperarte había que hilar con la moto en un gajo de piedra y nada más entrada la rueda trasera en el gajo giro a izquierdas sobre lomo de piedra resbaladiza para salir a derechas entre bolos de piedra. Y la 7 con otro giro que decidía la zona, sin excesiva complicación pero al acecho para sacarte un pié, dos o incluso el cinco si te descuidabas.
Los jueces de zona esta vez excelentes. Tengo que destacar el papelón de Andrés con su incómoda flecha delante que bastante hizo para gobernar la situación y a Celia en la 4, esta vez derrochando simpatía, aunque bien para todos ellos. Mi trial, pues que os voy a contar. Que mi moto tiene un duende dentro y que por eso he ganado uno de los triales más difíciles y competidos de mi vida. Con esta moto en 2004 gané una prueba del madrileño en Cabanillas que empaté con Alfonso Sánchez y Javier Cruz. También gané en 2006 la primera prueba de la Copa de España de Clásicas en Valencia.
Pero ninguna de las dos veces anteriores ha sido tan competido como esta. 48 pilotos inscritos, con unos 15 de ellos con oportunidades reales de ganar, convierten lo de ganar una prueba en una lotería ya que siempre hay alguien con ese "toque" de suerte para, dentro de que lo haya hecho muy bien, ganar. Es decir, no sólo consiste en hacerlo bien, sino en que ninguno de tus rivales lo haga mejor que tú, cosa extremadamente difícil cuando hay 48 pilotos esperando la oportunidad. En fin, que tiene que funcionar todo a la perfección o te vas al puesto 20.
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